受新冠肺炎疫情影響，2020年居民出行量大幅減少，道路整體運(yùn)行情況好于上年。根據(jù)北京交通發(fā)展研究院近日發(fā)布的《2021北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”），去年北京中心城區(qū)高峰時(shí)段道路交通指數(shù)5.07，同比下降7.48%，處于“輕度擁堵”級(jí)別；高峰時(shí)段地面公交運(yùn)行速度18.09公里/小時(shí)，同比上升6.29%，交通運(yùn)行狀況整體好于往年。

盡管公交、地鐵、出租客運(yùn)量的降幅都超過(guò)四成，步行、騎行比例合計(jì)達(dá)到46.7%，為近五年最高點(diǎn)，單車(chē)騎行量7.3億人次、同比上漲35.2%。

中心城區(qū)慢行比例近五年最高

報(bào)告顯示，2020年末全市常住人口2189.0萬(wàn)人，較上年末減少1.1萬(wàn)人，連續(xù)四年呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。受疫情影響，去年北京交通的出行強(qiáng)度降低，交通擁堵得到了明顯緩解。

2020年，中心城區(qū)工作日出行總量下降至3619萬(wàn)人次（含步行），同比減少8.5%；綠色出行比例為73.1%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)。

2012-2020年軌道和公交年客運(yùn)量增長(zhǎng)率對(duì)比圖

其中，軌道交通出行比例為14.7%，同比下降1.8個(gè)百分點(diǎn)；公共汽（電）車(chē)出行比例為11.7%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)；步行、自行車(chē)出行比例合計(jì)達(dá)到46.7%，為近五年最高點(diǎn)，其中自行車(chē)出行比例為 15.5%，同比增長(zhǎng)3.4個(gè)百分點(diǎn)；步行出行比例為31.2%，同比增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)。

為不斷改善慢行交通出行環(huán)境，2020年北京市完成378公里慢行系統(tǒng)綜合治理，完成對(duì)兩廣路、安樂(lè)林路、三里屯路、北苑路等道路步行道、自行車(chē)道改造整治。截至2020年底，公共自行車(chē)車(chē)輛規(guī)模12.9萬(wàn)輛，共享單車(chē)規(guī)模為84.4萬(wàn)輛。

公交地鐵客運(yùn)量降幅超四成

2020年，北京城市客運(yùn)總量大幅下降，公共汽 ( 電 )車(chē)及地鐵客運(yùn)總量下降幅度均超40%。

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，去年城市客運(yùn)共運(yùn)送乘客52.6億人次，同比減少37.4%。其中，公共汽（電）車(chē)20.6億人次，同比下降42.2%；軌道交通22.94億人次，同比下降42.1%；公共汽（電）車(chē)及地鐵客運(yùn)總量43.54億人次，同比下降42.1%；出租客運(yùn)1.74億人次，同比下降47.4%；市郊鐵路0.01億人次，同比減少60.0%，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)和公共自行車(chē)騎行量達(dá)到7.3億人次，同比上漲35.2%。

去年，北京市新開(kāi)通亦莊T1線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)中段和房山線(xiàn)北延段，新增里程28公里，全市地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路達(dá)24條，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)727公里。報(bào)告分析指出，軌道交通和公共汽（電）車(chē)依然是城市客運(yùn)的主力。受疫情影響，以軌道交通和公共汽（電）車(chē)為代表的公共交通客運(yùn)量顯著下降，個(gè)體化出行量出現(xiàn)上漲。

14條地鐵線(xiàn)20次縮短發(fā)車(chē)間隔

由于疫情的原因，去年北京地鐵擁擠程度降低，典型工作日早高峰時(shí)段全市地鐵線(xiàn)路站間擁擠度基本處于“舒適”級(jí)別。不過(guò)仍有部分線(xiàn)路早高峰進(jìn)城方向整體擁擠情況較為突出，15號(hào)線(xiàn)下行、4號(hào)線(xiàn)上行車(chē)廂擁擠情況最突出，有超過(guò)35%的站間擁擠度大于0.9。的站間擁擠度大于0.9。

早高峰換乘量最大的前10個(gè)車(chē)站及換乘量占全天比例

擁擠站間占比排名第一的線(xiàn)路是15號(hào)線(xiàn)下行線(xiàn)路，擁擠站間占比為54.74%，排名第二的線(xiàn)路是4號(hào)線(xiàn)上行線(xiàn)路（公益西橋至安河橋北），擁擠站間占比為37.95%，排名第三的線(xiàn)路是13號(hào)線(xiàn)上行線(xiàn)路，擁擠站間占比為30.00%。

在運(yùn)行組織方面，2020年，共有14條城市軌道交通線(xiàn)路先后20次縮短發(fā)車(chē)間隔，高峰時(shí)段運(yùn)力提升最大達(dá)67%。全網(wǎng)共有10條線(xiàn)路最小發(fā)車(chē)間隔在 2分鐘以?xún)?nèi)，其中1號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)的最小發(fā)車(chē)間隔最短，均為1分45秒；全網(wǎng)平均正點(diǎn)率達(dá)到99.97%，14號(hào)線(xiàn)（西段）和16號(hào)線(xiàn)正點(diǎn)率為100%。

報(bào)告還分析了2020年軌道交通工作日早高峰的進(jìn)出站量和換乘量情況。

進(jìn)站量最大的前10個(gè)站分別為天通苑北站、天通苑站、沙河站、宋家莊站、霍營(yíng)站、回龍觀站、十里河站、回龍觀東大街站、立水橋站及物資學(xué)院路站；出站量最大的前10個(gè)站分別為西二旗站、朝陽(yáng)門(mén)站、豐臺(tái)科技園站、西直門(mén)站、國(guó)貿(mào)站、復(fù)興門(mén)站、阜成門(mén)站、大望路站、東單站及西單站；換乘量最大的前10個(gè)站分別為宋家莊站、郭公莊站、西直門(mén)站、呼家樓站、惠新西街南口站、西二旗站、六里橋站、海淀黃莊站、金臺(tái)路站以及望京站。

城市副中心交通保障有力

2020年，城市副中心各項(xiàng)重點(diǎn)交通工作任務(wù)有序推進(jìn)，建成廣渠路東延、運(yùn)河?xùn)|大街等重點(diǎn)道路，東六環(huán)入地改造工程開(kāi)工建設(shè)；建成土橋公交中心站、郝家府公交場(chǎng)站等樞紐場(chǎng)站。連接中心城區(qū)與副中心的3條地鐵線(xiàn)路均實(shí)現(xiàn)超常超強(qiáng)運(yùn)行，發(fā)車(chē)間隔縮小至2分鐘以?xún)?nèi)，運(yùn)輸能力不斷提高；市郊鐵路城市副中心線(xiàn)西延和通密線(xiàn)同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，副中心與周邊地區(qū)交通聯(lián)系持續(xù)加強(qiáng)；服務(wù)副中心的定制公交線(xiàn)路增至22條；互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)投放布局進(jìn)一步優(yōu)化，為副中心發(fā)展提供有力交通保障。

來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)、北京交通發(fā)展研究院