全球危機(jī)可能會(huì)成為電動(dòng)汽車(EV)應(yīng)用的催化劑。歐洲各國(guó)政府正在利用經(jīng)濟(jì)刺激措施，推動(dòng)建立一個(gè)更可持續(xù)的后流行病世界。法國(guó)、意大利和德國(guó)正在提高電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，作為其復(fù)蘇計(jì)劃的一部分。中國(guó)政府此前計(jì)劃在年底前取消電動(dòng)車補(bǔ)貼，但已決定將一些修改后的激勵(lì)措施延長(zhǎng)至2022年，希望能減輕汽車制造商的負(fù)擔(dān)。此外，Lyft和Uber等大型打車公司最近也承諾在2030年之前將車隊(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)?00%的電動(dòng)車隊(duì)。

電動(dòng)汽車的發(fā)展步伐

高管或董事會(huì)都在押注新技術(shù)的問題上掙扎過(guò)。新技術(shù)會(huì)不會(huì)完全流行起來(lái)？何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和盈利？

根據(jù)貝恩的分析，隨著未來(lái)兩到八年內(nèi)價(jià)格的降低，全球電動(dòng)車的應(yīng)用將迅速增加，在2024年達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

圖一：電動(dòng)汽車將在2024年達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)

有幾個(gè)影響因素在起作用。其一是需要更健全的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

客戶的接受程度將是最大的決定因素之一。在過(guò)去幾年里，政府的激勵(lì)措施推動(dòng)了電動(dòng)汽車的普及。在貝恩對(duì)來(lái)自美國(guó)、德國(guó)和中國(guó)的消費(fèi)者進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，近50%的人表示，他們正在考慮購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車（PHEV）或純電動(dòng)車（BEV）作為下一輛車。即使這樣，廠家仍然在虧損。由于一小部分客戶主要通過(guò)政府補(bǔ)貼購(gòu)買BEV，平均而言，OEM廠商目前的利潤(rùn)率為負(fù)15%，而傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的利潤(rùn)率為5%。

強(qiáng)有力的立法，如禁令，肯定會(huì)有助于未來(lái)電動(dòng)車主導(dǎo)的道路。但目前，在世界大部分地區(qū)，如果要繼續(xù)加快電動(dòng)汽車的應(yīng)用，OEM（原始設(shè)備供應(yīng)）廠商要獲得足夠的利潤(rùn)，汽車買家需要的不僅僅是稅收優(yōu)惠。為了根據(jù)消費(fèi)者需求擴(kuò)大市場(chǎng)，消費(fèi)者需要確信擁有一輛電動(dòng)汽車的成本與汽油車相同，甚至更低。這將取決于總擁有成本（TCO）。

電池成本的下降將有所幫助。緊湊級(jí)電動(dòng)車的購(gòu)買價(jià)格仍然明顯高于內(nèi)燃機(jī)車，電池占制造成本的30%左右。然而，貝恩預(yù)測(cè)，到2025年，電池組成本將從每千瓦時(shí)124美元降至每千瓦時(shí)100美元（見圖2）。技術(shù)的改進(jìn)和規(guī)模化的優(yōu)化生產(chǎn)將使這一步驟變化成為可能。

圖二：到2025年，電池組成本可能降至每千瓦時(shí)100美元，從而大大降低電動(dòng)汽車的價(jià)格

在未來(lái)五年內(nèi)，隨著TCO在不同車種和不同地區(qū)的駕駛環(huán)境中達(dá)到平價(jià)，客戶需求將有所回升。但平均而言，在2025年之前，OEM廠商對(duì)純電動(dòng)車的利潤(rùn)率仍將微乎其微。為了使電動(dòng)汽車真正達(dá)到其轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在沒有政府的支持下，電動(dòng)汽車的購(gòu)買成本必須比汽油和柴油車型更低。

技術(shù)進(jìn)步和新的消費(fèi)需求的雙重力量將給予最后的推動(dòng)。除了電池成本下降外，技術(shù)優(yōu)化和規(guī)模效益將拉低其他BEV專用部件的成本。領(lǐng)先的OEM廠商最終可以引入大批量的自動(dòng)化生產(chǎn)。開發(fā)費(fèi)用也將下降，后續(xù)電動(dòng)車型所需的研發(fā)投入也將減少。

最先實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)的企業(yè)，價(jià)格適中、無(wú)補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車，將獲得寶貴的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)汽車的利潤(rùn)將與內(nèi)燃機(jī)車相同，甚至更高。到2025年，全球銷售的新車中約有12%將完全是電動(dòng)車。到2040年，這一數(shù)字將超過(guò)50%。這種誘人的前景導(dǎo)致了一些初創(chuàng)企業(yè)的成立，特斯拉的成功進(jìn)一步鼓舞了他們。

自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展

對(duì)于一些制造商來(lái)說(shuō)，從汽油動(dòng)力汽車向電動(dòng)動(dòng)力汽車的過(guò)渡將讓位于另一個(gè)自然過(guò)渡：自動(dòng)駕駛汽車。雖然許多人認(rèn)為早期的自動(dòng)駕駛汽車將是汽油混合動(dòng)力車，但卡內(nèi)基梅隆大學(xué)最近的研究表明，節(jié)能軟件和空氣動(dòng)力學(xué)硬件將使自動(dòng)駕駛汽車更加環(huán)保。同步研究這些技術(shù)，可以讓一些電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)者在行業(yè)的下一個(gè)熱門戰(zhàn)場(chǎng)上占得先機(jī)。

究竟什么時(shí)候才能正常看到無(wú)人駕駛汽車在高速公路上飛馳，在城市街道上穿行？我們預(yù)計(jì)到2028年，自動(dòng)駕駛汽車將開始發(fā)力（見圖3）。

圖三到2028年無(wú)人駕駛汽車將獲得發(fā)展動(dòng)力

在未來(lái)8年內(nèi)，將出現(xiàn)兩大應(yīng)用：私家車的高速公路自動(dòng)駕駛和城市地區(qū)的機(jī)器人出租車隊(duì)。法規(guī)將在這兩種應(yīng)用的時(shí)間線中發(fā)揮實(shí)質(zhì)性作用。美國(guó)、歐洲和中國(guó)的大部分地區(qū)需要進(jìn)一步立法才能廣泛的商業(yè)使用。

更重要的是，客戶需要有安全感。客戶對(duì)在所有情況和天氣條件下駕駛完全自主的汽車，而不需要干預(yù)持懷疑態(tài)度。只有當(dāng)更多人有機(jī)會(huì)測(cè)試該技術(shù)時(shí)，他們的猶豫才會(huì)減少。

雖然消費(fèi)者可能會(huì)覺得，坐全自動(dòng)汽車出行，聽起來(lái)更像是科幻電影中的場(chǎng)景，而不是這個(gè)十年的可能性，但這項(xiàng)技術(shù)正在快速進(jìn)步。

同樣重要的是要認(rèn)識(shí)到，為了擴(kuò)展到關(guān)鍵市場(chǎng)，汽車制造商需要應(yīng)對(duì)惡劣的天氣條件、非標(biāo)準(zhǔn)的道路基礎(chǔ)設(shè)施和更好的技術(shù)能力來(lái)確保安全。要想讓自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)優(yōu)于普通人類駕駛，OEM廠商還必須投資于智能技術(shù)，以提供更好的決策、檢測(cè)和應(yīng)對(duì)意外的第三方行為。

自動(dòng)駕駛最終將作為私家車進(jìn)入豪華和高端領(lǐng)域。提供通勤或旅行，并有更多的時(shí)間用于工作或睡眠，這些車輛可能會(huì)讓許多消費(fèi)者覺得高價(jià)是值得的。

成本將是自動(dòng)駕駛的一個(gè)重要障礙。根據(jù)貝恩的研究，到2030年，自動(dòng)駕駛乘車服務(wù)可能成為城市交通的盈利解決方案（見圖4）。創(chuàng)新型城市將使用機(jī)器人出租車隊(duì)來(lái)補(bǔ)充其現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)，利用自動(dòng)駕駛覆蓋較少出現(xiàn)的路線，幫助緩解擁堵地區(qū)的交通。

圖四機(jī)器人出租車將成為城市中的誘人選擇

目前，高水平的自動(dòng)駕駛配件價(jià)格超過(guò)7萬(wàn)元美元。但隨著時(shí)間的推移，標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)單化和大規(guī)模生產(chǎn)將大大降低成本。到2030年，自主系統(tǒng)的成本可能會(huì)下降85%以上，降至1萬(wàn)美元左右。

移動(dòng)性的未來(lái)越來(lái)越近，比許多人預(yù)期的大流行更快。

本文來(lái)源于貝恩咨詢，清研智庫(kù)李梓涵編譯?