編譯：郝敏、安蕾潔

新冠肺炎疫情引發社會各界高度關注，國內外權威專家及研究機構紛紛開展了有關疫情對社會經濟發展和能源電力行業的影響分析。總體看，雖然關注重點各有不同，但對疫情的影響評估偏樂觀的占多數。在此，清研智庫能源電力研究團隊盤點了近期各機構對疫情之下能源電力行業的影響分析，供大家參考：

一、疫情對能源行業的影響

整體看，疫情對能源行業的影響相對有限，雖然短期內影響較為明顯，但中長期影響不大。

德勤分析認為疫情對中國能源行業影響相對較小。相較于旅游、交通、餐飲等需要人與人接觸的行業，能源行業所受影響相對較小。隨著各行業復工，疫情對電力、煤炭行業影響減退。而疫情對成品油需求和油價的影響將取決于疫情得到有效控制后公共交通（特別是航空運輸）的恢復狀況，根據之前SARS時期的經驗，這個過程大約需要數月時間。

國能研究院專題研究小組認為，疫情對中國全年能源消費影響有限，但主要能源消費價格大概率將進一步降低。從能源需求來看，疫情將導致第二、三產業能耗普遍下降，并呈現地區性、行業性差異，居民用能總量上升，預計自2月1日起，至疫情穩定社會恢復正常運轉為止，全國范圍內的居民生活用電量和天然氣消耗將有較為明顯的提升；疫情過后能源需求將有反彈式釋放，對全年能源消費影響有限。從能源企業發展轉型來看，疫情將進一步凸顯降低社會用能成本的必要性，進一步降低主要能源的消費價格將成為大概率事件，由此帶給固守傳統粗放式發展模式的能源行業和企業更大的發展壓力。

中國能源和清潔空氣研究中心（CREA）分析師研究稱，疫情已致中國能耗、碳排放下降25%，但對能源需求和工業排放長期直接影響有限。從關鍵指標看：發電廠煤炭日消耗量數據創四年最低、山東省煉油廠開工率為2015年以來最低水平、關鍵鋼材生產線的產量處于五年來最低、中國的NO2空氣污染水平比去年同期下降了36%等。總體而言，與2019年春節后的同一兩周期間相比，遏制冠狀病毒的措施已導致關鍵工業部門的產量下降了15％至40％，CO2排放量減少了25％或更多。

中國人民大學國家發展與戰略研究院專家認為今年前兩個月國內能源需求勢必下降。疫情的爆發和相關應對政策的實施對中國能源產業的影響已無可避免，群眾“禁足”、企業事業單位延遲復工、對外人員交流以及貨物貿易限制提升勢必導致今年前兩個月國內能源需求的下降。由于疫情的發展還有較大不確定性，能源需求下降的幅度和時間跨度有可能進一步增大。

湖南大學工商管理學院專家稱，疫情將導致短期能源消費需求陡降，中長期影響不大。其中，工業企業能源消費迅速回補，商業、交通能源消費回彈時間略長，居民能源消費略有上升。冬春季節電力以火電為主，雖然電煤供應較同期趨緊，但受疫情影響，二產、三產用電需求短期內同比下滑較大，將會相應緩解火電因電煤供應不足導致局部電力供應緊張的問題。新能源項目投產滯后，但光伏、風電等新能源占比不高，其相關項目延期并網投產，基本不會對總體電力供應產生影響。

國際能源署（IEA）、美國能源署（EIA）、歐佩克（OPEC）等國際能源機構因中國新冠疫情影響，均下調了全球石油需求增長預期（下調比例在15%-35%之間）。IEA將今年全球石油需求增長預期下調了30%，從此前的日增120萬桶降至82.5萬桶，為2011年以來最低水平。IEA表示，新冠肺炎疫情影響不能與2003年的SARS疫情相提并論，隨著中國占全球GDP的份額從4%躍升至16%，中國今天的經濟放緩勢必會對全球產生更大影響。歐佩克則將今年全球石油需求增長預期從122萬桶/日下調至99萬桶/日，下降19%。EIA預計2020年全球石油和液體燃料需求將增加100萬桶/天，低于1月份STEO的預測增長2020年的130萬桶/天，預期下降23%。

二、疫情對電力行業的影響

國際能源咨詢公司IHS專家預計在嚴重疫情情形下，2020年中國電力需求增長率將從此前預期的4.1%降至3.1%，電力需求將減少73TWh；而在溫和疫情情形下，預計今年電力需求增幅將降至3.8%。在電力供應方面，煤電、燃氣熱電聯產、核電等基本負荷發電資源將低于預期，燃煤電廠在運行時間內受到的影響最大；由于可再生能源發電量在中國電力系統中的不可調度性和優先地位，其發電量不太可能受到重大影響，唯一受影響較大的子行業將是面向受影響的工商業客戶的分布式太陽能光伏發電。彭博新能源財經（BNEF）預測2020年全社會用電量增速樂觀估計4%-5%，悲觀估計降至3.5%。2019年我國全社會用電量增長約4.5%，BNEF預計，在樂觀情景下，2020年全社會用電量將增長4%-5%，在悲觀情景中，全社會用電量增長可能降至3.5%。中電聯專家預計，年度用電總量不會變化太大，全年用電量增速4.5%左右。假設防控及時，疫情持續時間較短，并控制在一季度內，二季度工廠產能及生產逐步恢復的情境下：一季度，三產、二產用電量增速同比回落約5.0和0.2個百分點，二季度三產用電量增速環比緩慢回升，二產用電量受產業鏈波動影響，增速環比略下降。考慮到部分產業、企業疫情結束后，會壓縮周末休息時間，搶生產，用電量二季度后可能持續回升，不斷消化；三四季度各產業用電量將緩慢回升；年度用電總量不會變化太大，全年用電量增速4.5%左右，只是季度增速會有所調整。從地區來看，疫情將助推全國用電量增速“西高東低”這一用電趨勢，疫情較重的中東部的用電量增速將大幅下滑，今年西部對用電量的貢獻率將繼續提高。

北京化工大學課題組預估，新冠肺炎疫情將使2020年全社會用電增速降至3.5%～4.5%左右，且存在跌破3%的可能。總體來說，在新冠肺炎疫情沖擊下，2020年我國全社會用電增長將呈現“低位趨穩、穩中有增”的態勢，其中，第一季度全社會用電增速受新冠肺炎疫情影響較大，第二季度將出現低位反彈，伴隨著PPI企穩回升，第三季度、第四季度全社會用電增速有望進一步小幅提升。

北京理工大學能源與環境政策研究中心發布《疫情防控系列報告》稱，本次新型冠狀病毒疫情對國內電力需求所造成的短期沖擊可能大于2003年的“非典”疫情。根據2003年“非典”疫情的經驗，國內電力需求在短期內受到的沖擊將主要來自第三產業和居民生活用電，對第二產業的負面影響有限。在我國目前的全社會用電構成中，受疫情沖擊最深的第三產業和居民用電的比重已經由2003年的23%提高至31%。因此，本次新型冠狀病毒疫情對國內電力需求所造成的短期沖擊可能大于2003年的“非典”疫情。

上海交通大學專家認為，新冠疫情直接影響電網公司的營業收入和全社會用電量。全國范圍內，居民用電量一般占15%，工商用電占85%，新冠疫情期間，工廠停工或者延遲復工，商店關門或者延遲開張，電網公司的主體收入自然明顯下降。經濟較為發達的浙江和廣東因疫情影響用電量會明顯減少，從而影響整個國家用電量（東部用電量2019年占全國比例為47.2%）。

三、疫情對新能源行業的影響

疫情對風電、光伏、新能源汽車、儲能均造成一定影響，預計將導致2020年中國風電裝機量減少5%-50%，光伏新增裝機量預計調整為35GW-50GW，新能源汽車和儲能受到的影響集中在一季度，中長期發展趨勢不變。

伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）預測，由于新冠病毒的爆發導致的生產延遲，可能會導致2020年中國風電裝機量減少10%-50%。在病毒爆發之前，渦輪葉片和主軸承等關鍵部件的供應已經很緊張，第一季度的生產延遲使這些部件的年產量減少了約10%。如果疫情在未來幾個月內得到控制，發電機和變流器等此前不存在供應問題的部件應該能夠從第一季度的延誤中恢復過來。彭博新能源財經（BNEF）認為今年中國陸上風電新增裝機規模和海上風電新增裝機規模樂觀估計分別為27GW、3.8GW，悲觀估計25GW、3GW。BNEF認為光伏行業整體需求受疫情影響不大，在樂觀情景下，2019年獲批項目的需求將推高今年第二季度的裝機量，預測政策也會作出相應調整，推遲今年開展競價的時間，讓開發商有充足的時間準備新項目。在樂觀情景中，預計今年的陸上風電新增裝機規模比原先預測的28GW減少1GW，海上風電新增裝機規模預測仍為3.8GW；悲觀情景下，陸上風電和海上風電新增裝機規模預測分別下調3GW和0.8GW。平安證券預計2020年我國陸上風電新增裝機規模有望達到35GW。2020年是國內陸上風電搶裝年，前期預計國內2020年的陸上風電搶裝力度有望超過2015年，全年新增裝機規模有望達到35GW，創歷史新高。近期，新型冠狀病毒疫情蔓延，對國內風電搶裝節奏形成一定干擾，但預期影響有限。

中國光伏行業協會秘書長認為今年國內光伏新增裝機量預計為40GW~50GW，但考慮疫情影響，協會將該數字下調為35GW~45GW。新冠肺炎疫情對光伏行業的影響主要表現在五個方面：復工時間延遲，企業短期內難以恢復到復工狀態；用工緊缺，需要經過兩周時間隔離；物流效率低下、成本上升；原輔材料供應緊張；對外貿易前景不明朗。

國盛證券預計2020年國內光伏裝機有望達到50GW，國內較2019年有望大幅增長。從全年角度來看，短期項目開工推遲不影響全年裝機并網容量。同時，海外訂單觀望情緒逐步結束，開始回暖。根據印度保障性關稅政策，印度對光伏組件的保障性關稅從2020年1月30日起降至15%，印度關稅下調將帶動整體海外需求復蘇。另外，當前制造端復工積極，部分龍頭企業在春節依舊堅持生產未停工。1月23日，國家能源局發布《國家能源局關于2020年風電、光伏發電項目建設有關事項的通知（征求意見稿）》，隨著國內風電光伏政策的逐步清晰，2020年國內光伏裝機有望達到50GW，國內較2019年有望大幅增長。

彭博新能源財經（BNEF）預計新能源汽車中國全年銷量樂觀估計為130萬輛，相應的電池需求為71GWh，悲觀估計分別為119萬輛、65GWh。在樂觀情景下，BNEF預計新能源汽車（乘用車和商用車）銷量在第一季度后恢復，全年銷量預計達到130萬輛，相應的電池需求為71GWh。在悲觀情景下，2020年新能源汽車銷量將達到119萬輛，相應的電池需求為65GWh。疫情爆發前，BNEF對2020年新能源汽車銷量的預測為136萬輛，相應的電池需求為75GWh。

真鋰研究預計全年純電動乘用車減量10-16萬輛，預期銷量從89萬輛下降到73-79萬輛，同比下滑12-15%。據易車研究院、乘聯會等多家專業研究機構預測，整體乘用車（傳統燃料+新能源車）的需求面臨嚴峻考驗，具體沖擊程度取決于疫情防控周期與效率。就純電動乘用車而言，疫情病例最高的前15個省份占總體市場銷量84%，由于疫情和開工延遲影響收入預期，消費者對乘坐網約車和出租車等共享出行工具有安全擔憂，預計純電動運營車輛、A00和A0級等家庭增購需求均將明顯下降，預計全年純電動乘用車減量10-16萬輛，預期銷量從89萬輛下降到73-79萬輛，同比下滑12-15%。

中信證券認為疫情對于新能源汽車行業是一次性、短期的影響，通過企業內部調整策略，以及國家政策調控，行業中長期成長趨勢不變。湖北省是僅次于廣東省、吉林省、上海市之后的第四大汽車生產省級區域，2019年占全國汽車產量8.7%，若是湖北等疫情嚴重區域汽車工廠開工持續延遲，會進一步影響全年的汽車生產量。但因購車需求未削減、出行管制刺激私家車消費、短期影響可逆等原因，疫情對于新能源汽車行業是一次性、短期的影響。

中關村儲能產業技術聯盟秘書長預計疫情對儲能的影響主要在一季度，短期內現金流回款影響較大，但是對于全球的影響有限。在聯盟所做調查中，大部分企業對2020年儲能市場是偏樂觀的。在聯盟從國內外調研來看，2020年儲能會穩中上揚，市場整體表現會優于2019年。